Sodobni avtomobili morajo biti \u017ee serijsko opremljeni z vrsto naprednih varnostnih tehnologij in sistemov, ki jih starej\u0161a vozila praviloma nimajo. Te tehnologije voznika opozarjajo na nevarnosti, omejitve, prepovedi itd., pomagajo sprejemati pravilne odlo\u010ditve, pomagajo prepre\u010devati napake in v dolo\u010denih primerih celo samodejno ukrepajo, kadar voznik ne reagira pravo\u010dasno.
<\/p>\n\n\n\n
Med obveznimi asisten\u010dnimi sistemi so med drugimi tudi: Gre za tehnologije, ki voznika ne nadome\u0161\u010dajo, temve\u010d mu pomagajo sprejemati varnej\u0161e odlo\u010ditve. Voznik ostaja vseskozi odgovoren za varno vo\u017enjo. <\/p>\n\n\n\n Ali novi avtomobili snemajo voznika?<\/strong> V ve\u010dini primerov bodo vozila za varnostne sisteme uporabljala video kamere, vendar uporaba kamere v kabini ni zahteva uredbe GSR, pa\u010d pa poslovna izbira proizvajalca, ki lahko izbere tudi druga\u010dne tehnologije. Uredba GSR tako dolo\u010da, da se podatki iz senzorjev uporabljajo kratek \u010das in izklju\u010dno za namen delovanja varnostnega sistema. Vsi zajeti podatki se morajo obdelati znotraj vozila; po obdelavi v varnostnem sistemu se morajo izbrisati ter se ne smejo prena\u0161ati v druge informacijske sisteme izven vozila in ne smejo biti dostopni tretjim osebam. Med obdelavo podatkov sistem ne sme opravljati identifikacije posameznikov in ne sme temeljiti na biometri\u010dnem prepoznavanju oseb. Prav tako tehnologija, ki je namenjena varnostnim sistemom, ne sme biti uporabljena za druge namene. Kaj je \u00bb\u010drna skrinjica\u00ab v avtomobilu?<\/strong> Ti podatki slu\u017eijo predvsem ugotavljanju okoli\u0161\u010din prometnih nesre\u010d, izbolj\u0161evanju varnosti vozil in razvoju u\u010dinkovitej\u0161ih za\u0161\u010ditnih sistemov. Kdo lahko dostopa do podatkov?<\/strong> Za katera vozila velja nova ureditev?<\/strong> Vizija ni\u010d \u2013 cilj so re\u0161ena \u017eivljenja<\/strong> Direktorica AVP mag. Sa\u0161a Jev\u0161nik Kafol<\/strong> ob tem poudarja: “Vsaka tehnologija, ki lahko pomaga prepre\u010diti prometno nesre\u010do ali omiliti njene posledice, pomeni korak bli\u017eje varnej\u0161im cestam. Napredni asisten\u010dni sistemi niso namenjeni nadzoru voznikov, temve\u010d njihovemu pravo\u010dasnemu opozarjanju in podpori. Voznik ostaja tisti, ki sprejema odlo\u010ditve, sodobna tehnologija pa mu lahko pomaga prepre\u010diti napake, ki imajo lahko usodne posledice.”<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Od 7. julija letos morajo biti vsi novi osebni avtomobili in lahka gospodarska vozila, ki…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11730,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[6293,6292,3057,372,281,6289,6288,6291,408,6294,6290],"class_list":["post-11729","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobilizem","tag-adas","tag-asistencni-sistemi","tag-avp-2","tag-avtomobili","tag-eu","tag-gsr","tag-rs","tag-snemanje","tag-varnost","tag-video-kamere","tag-zahteve"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/tehnokrat.si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/pexels-michael-obstoj-1772571864-35297914.jpg",1916,1951,false],"thumbnail":["https:\/\/tehnokrat.si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/pexels-michael-obstoj-1772571864-35297914-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/tehnokrat.si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/pexels-michael-obstoj-1772571864-35297914-295x300.jpg",295,300,true],"medium_large":["https:\/\/tehnokrat.si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/pexels-michael-obstoj-1772571864-35297914-768x782.jpg",640,652,true],"large":["https:\/\/tehnokrat.si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/pexels-michael-obstoj-1772571864-35297914-1006x1024.jpg",640,651,true],"1536x1536":["https:\/\/tehnokrat.si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/pexels-michael-obstoj-1772571864-35297914-1508x1536.jpg",1508,1536,true],"2048x2048":["https:\/\/tehnokrat.si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/pexels-michael-obstoj-1772571864-35297914.jpg",1916,1951,false],"newsphere-slider-full":["https:\/\/tehnokrat.si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/pexels-michael-obstoj-1772571864-35297914-1280x720.jpg",1280,720,true],"newsphere-featured":["https:\/\/tehnokrat.si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/pexels-michael-obstoj-1772571864-35297914-1024x1043.jpg",1024,1043,true],"newsphere-medium":["https:\/\/tehnokrat.si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/pexels-michael-obstoj-1772571864-35297914-720x380.jpg",720,380,true]},"author_info":{"display_name":"Miran","author_link":"https:\/\/tehnokrat.si\/?author=1"},"category_info":"Avtomobilizem<\/a>","tag_info":"Avtomobilizem","comment_count":"0","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tehnokrat.si\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11729","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tehnokrat.si\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tehnokrat.si\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tehnokrat.si\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tehnokrat.si\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11729"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tehnokrat.si\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11729\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11732,"href":"https:\/\/tehnokrat.si\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11729\/revisions\/11732"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tehnokrat.si\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/11730"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tehnokrat.si\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11729"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tehnokrat.si\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11729"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tehnokrat.si\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11729"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0napredni sistem za opozarjanje na nepozornost in utrujenost voznika (ADDW)<\/strong>, ki zazna, \u010de voznik predolgo ne spremlja prometnega dogajanja in ga na to opozori;
\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0sistem za samodejno zaviranje v sili<\/strong>, ki lahko pomaga prepre\u010diti nalet (s samodejnim aktiviranjem zavor) ali zmanj\u0161a posledice tr\u010denja;
\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0inteligentni sistem za pomo\u010d pri uravnavanju hitrosti (ISA)<\/strong>, ki voznika opozarja na prekora\u010ditev omejitve hitrosti;
. \u00a0 \u00a0 \u00a0sistem za zadr\u017eanje vozila v voznem pasu, <\/strong>ki opozori na mo\u017enost zapustitve voznega pasu in po potrebi samodejno vrne vozilo na vozni pas. Zdaj je obvezen tudi za vozila s klasi\u010dnim hidravli\u010dnim servo mehanizmom;
\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0kamera oziroma sistem za pomo\u010d pri vzvratni vo\u017enji<\/strong>;
\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0sistem za zaznavanje (premikajo\u010dih se) pe\u0161cev in kolesarjev<\/strong> ob cesti in zaviranje v sili<\/strong>, \u010de sistem predvidi mo\u017enost naleta;
\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0zapisovalnik podatkov o dogodku oziroma trku (EDR)<\/strong>, pogosto imenovan tudi \u00bb\u010drna skrinjica\u00ab vozila.
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/tehnokrat.si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/pexels-japy-13636999-scaled.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n
V javnosti se pogosto pojavljajo vpra\u0161anja glede zasebnosti, predvsem pri sistemu za opozarjanje na nepozornost voznika.
Pomembno je poudariti, da sistem ni namenjen videonadzoru ali snemanju voznika<\/strong>. Njegov namen je zgolj zaznati, ali voznik predolgo ne spremlja prometnega dogajanja ter ga na to opozoriti. Sistem je (lahko) kombiniran tudi s sistemom za zaznavo utrujenosti voznika.
<\/p>\n\n\n\n
Evropska uredba GSR postavlja zahtevo, da mora imeti vozilo sistem za zaznavanje voznikove nepozornosti oziroma odvra\u010danja pozornosti (Advanced Driver Distraction Warning), proizvajalec pa sam izbere tehnologijo za izvedbo.
Ker pa vsaka tovrstna tehnologija, vgrajena v vozilo, predstavlja tveganje za zlorabo osebnih podatkov, uredba natan\u010dno dolo\u010da pravila zajemanja in obdelave teh podatkov.
<\/p>\n\n\n\n
Posebej pa poudarjamo, da proizvajalci v vozila vgrajujejo mnoge sisteme zajemanja podatkov, ki niso obvezni z vidika varnostnih zahtev. Sprejemanje pogojev delovanja teh sistemov je stvar uporabnika in proizvajalca, seveda pa morajo vsi proizvajalci, ki prodajajo na evropskem trgu, upo\u0161tevati veljavno zakonodajo in uredbo o varstvu podatkov (GDPR).
<\/p>\n\n\n\n
Eden od sistemov, ki vzbuja najve\u010d zanimanja, je EDR (Event Data Recorder)<\/strong> oziroma zapisovalnik podatkov o dogodku oziroma trku. Kljub pogostemu poimenovanju \u00bb\u010drna skrinjica\u00ab ta sistem ni kamera<\/strong>, ne snema dogajanja v vozilu in ne bele\u017ei pogovorov ali lokacije vozila. Ob prometni nesre\u010di za zelo kratek \u010das (5 s pred dogodkom in do 5 s po njem) shrani omejen nabor tehni\u010dnih podatkov o obna\u0161anju vozila, na primer:
\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0hitrost vozila,
\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0uporabo zavor,
\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0polo\u017eaj stopalke za plin,
. \u00a0 \u00a0 \u00a0kot volanskega obro\u010da,
\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0uporabo varnostnih pasov,
\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0zasedenost sede\u017eev in spro\u017eitev zra\u010dnih blazin,
. \u00a0 \u00a0 \u00a0podatki iz sistema eCall ali klica v sili,
\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0delovanje posameznih varnostnih sistemov.
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Dostop do anonimiziranih podatkov (preko OBD-vmesnika) je omejen in nadziran, namenjen le za rekonstrukcijo nesre\u010de in izbolj\u0161avo varnostnih sistemov ter je zanj obi\u010dajno potrebno dobiti odredbo sodi\u0161\u010da.
Evropska zakonodaja dolo\u010da, da morajo biti podatki ustrezno za\u0161\u010diteni, anonimizirani in uporabljeni predvsem za raziskovanje prometnih nesre\u010d ter izbolj\u0161anje prometne varnosti. Njihova obdelava mora biti skladna tudi s Splo\u0161no uredbo o varstvu podatkov (GDPR).
<\/p>\n\n\n\n
Nove zahteve veljajo za nova osebna vozila in lahka gospodarska vozila, ki se prvi\u010d registrirajo od 7. julija 2026 dalje<\/strong>.
Za vozila, ki so \u017ee registrirana ali so \u017ee v uporabi, naknadna vgradnja teh sistemov ni predpisana.
<\/p>\n\n\n\n
Evropska unija in z njo Slovenija si v okviru strategije Vizija ni\u010d<\/strong> prizadevamo, da do leta 2050 ne bi bilo ve\u010d smrtnih \u017ertev in hudo telesno po\u0161kodovanih v cestnem prometu. Ker je pribli\u017eno 90 odstotkov prometnih nesre\u010d povezanih s \u010dlove\u0161kim dejavnikom, lahko napredni asisten\u010dni sistemi pomembno prispevajo k zmanj\u0161anju \u0161tevila najhuj\u0161ih prometnih nesre\u010d.
Na AVP poudarjamo, da tehnologija \u0161e ne more nadomestiti odgovornega voznika, lahko pa mu v klju\u010dnem trenutku z naborom podatkov iz sistemov za nadzor vozila in okolice pomaga prepoznati kriti\u010dno situacijo in s ciljano aktivacijo posameznih asisten\u010dnih sistemov (ali njihovo kombinacijo) prepre\u010diti napako. Prav zato so sodobni varnostni sistemi pomembna nalo\u017eba v varnost vseh udele\u017eencev v prometu.
<\/p>\n\n\n\n